Ремонт подвески

Хонда Цивик

Если подвеска машины начала стучать на каждой неровности, а диагностика выявила повышенный люфт стоек стабилизатора, их следует заменить при первой возможности. В противном случае можно дождаться более серьезных последствий: ухудшения управляемости и увеличения кренов при маневрировании.

Непонятно, как эти хрупкие на вид изделия несут на себе такой вес, да еще подвергаются дополнительным нагрузкам при прохождении неровностей и поворотов. Все дело в огромной износостойкости шаровых опор, которую закладывает в них завод изготовитель.

Привода Хонды Цивик достаточно надежны. Чего не скажешь о колесных «гранатах», которые начинают хрустеть или стучать в случае неисправности.

Достаточно одного хорошего удара о бордюр или яму, чтобы привести амортизатор в негодность. Важно помнить, чтобы опять не выбрасывать деньги на ветер, их замену осуществляют строго попарно, даже если вторая деталь находится в хорошем состоянии.

Две главных беды рычагов – удары об ямы, в результате которых они гнутся, а также коррозия, которая со временем может привести к тому, что деталь просто разломается пополам.

Основная задача автомобильных рычагов — совместить несовместимое. Тяжелый и неповоротливый кузов и агрегаты подвески. Однако, если бы данные железные части соединялись напрямую, дело не ограничилось бы просто жутким скрежетом. Вся конструкция просто рассыпалась бы через минуту. Поэтому соединение рычагов и других деталей производится с помощью резинометаллических шарниров — сайлентблоков.

Стремление производителей двигаться по пути крупноузловой сборки автомобилей не обошло стороной и Хонду. Если еще лет 20 назад все модели комплектовались разборными ступицами, когда существовала возможность купить новый подшипник и заменить его, то на сегодня большинство машин оборудованы неразборным ступичным узлом.

Хорошо это или плохо? С одной стороны стоимость узла в сборе конечно будет выше. С другой стороны время замены, соответственно стоимость работы + снижение риска ошибок, играют на руку владельцам Хонды Цивик.

Спорт, спорт, спорт. Заточенная под него подвеска, да еще и мягкая, как на всех Хондах, априори не может одновременно отвечать обоим этим требованиям. Результат – большое количество как типичных, так и специфических проблем ходовой. К счастью, ее конструкция достаточно проста, а способы ремонта хорошо изучены нашими мастерами.